1 Szerzej na: https://www.consilium.europa.eu/pl/policies/green-deal/eu-plan-for-a-green-transition/. 2 Szerzej na: https://www.toyota.pl/porady/silnik-wodorowy-fakty-mity. 42 ADMINISTRATION & BUSINESS Real Estate Magazine 1/2024 www.realestatemagazine.pl W ramach inicjatywy legislacyjnej „Fit for 55” Komisja Europejska zaproponowała zmianę przepisów dotyczących emisji CO2 z samochodów osobowych i dostawczych. Cele redukcyjne na 2030 rok mają zostać zwiększone, natomiast nowy cel na 2035 rok ma sięgnąć 100%. W praktyce oznacza to, że od 2035 roku nie będzie już można wprowadzać do obrotu w Unii Europejskiej samochodów osobowych ani dostawczych napędzanych silnikami spalinowymi1. Technologia pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się dwutorowo. Samochody z zielonymi rejestracjami i znakiem legalizacyjnym z czerwoną obwódką nie budzą już sensacji. Są to pojazdy napędzane silnikami elektrycznymi, wykorzystujące energię z akumulatorów. Konkurencyjną technologią są auta napędzane wodorem. One również są wyposażone w silniki elektryczne, jednakże zamiast akumulatorów mają ogniwa wodorowe, w których – w procesie odwróconej elektrolizy wody – wytwarzana jest energia elektryczna napędzająca silnik2. Takie samochody mają zielone tablice rejestracyjne, ale znak legalizacyjny jest otoczony żółtą obwódką. Technologia wodorowa jest na wcześniejszym etapie rozwoju. W związku z tym posiadacze pojazdów elektrycznych zwykle muszą ładować ich akumulatory na stacjach ładowania. Rozwój elektromobilności zmienia dotychczasowy paradygmat w zakresie zasilania samochodów. Kierowcy tzw. elektryków nie odwiedzają stacji benzynowych – zamiast tego szukają możliwości przyłączenia samochodu do punktu ładowania w miejscu jego postoju, analogicznie jak użytkownik telefonu komórkowego, który pozostawia swoje urządzenia przypięte do ładowarki. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych będą funkcjonować na innych zasadach niż stacje paliw – również ze względu na czas ładowania. Można zakładać, że użytkownicy samochodów elektrycznych, dokonując wyboru restauracji, siłowni czy centrum handlowego, będą zwracać uwagę na możliwość naładowania pojazdu. Dostępność punktów ładowania może też przesądzać o atrakcyjności budynków biurowych, co ma znaczenie w sytuacji tzw. rynku pracownika. W szczególnej sytuacji będą właściciele nieruchomości komercyjnych, które znajdą się w tzw. strefie czystego transportu. Przypomnijmy, że zgodnie z artykułem 39 ust. 1 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, w celu ograniczenia negatywnego oddziaływania emisji zanieczyszczeń z transportu na zdrowie ludzi i środowisko na terenie gminy można ustanowić strefę czystego transportu obejmującą drogi, których zarządcą jest gmina, do której zakazuje się wjazdu pojazdów samochodowych w rozumieniu ustawy – Prawo o ruchu drogowym innych niż: z elektryczne; z napędzane wodorem; z napędzane gazem ziemnym; z wyłączone na podstawie uchwały rady gminy (rady miejskiej). Niniejszy artykuł ma na celu przedstawienie podstawowych pojęć z ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, w zakresie MOŻNA ZAKŁADAĆ, ŻE UŻYTKOWNICY SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH, DOKONUJĄC WYBORU RESTAURACJI, SIŁOWNI CZY CENTRUM HANDLOWEGO, BĘDĄ ZWRACAĆ UWAGĘ NA MOŻLIWOŚĆ NAŁADOWANIA POJAZDU. DOSTĘPNOŚĆ PUNKTÓW ŁADOWANIA MOŻE TEŻ PRZESĄDZAĆ O ATRAKCYJNOŚCI BUDYNKÓW BIUROWYCH, CO MA ZNACZENIE W SYTUACJI TZW. RYNKU PRACOWNIKA.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTMwMjc0Nw==